이제는 남침땅굴을 공론화시켜야만 한다. 안된다면 지금이 김대중 시절인가?
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작성자 비탈로즈 작성일10-04-27 14:11 조회4,245회 댓글0건
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비대칭전력의 총아는 남침땅굴들이 될 것이다. 이런 기사(김정일 대남 작계 바꿨다)들이 나오면 당연히 남침땅굴을 절개하자는 주장과 노력들이 절실히 요구되어져야 한다. 그런데도 기독교 단체 측에서 주도하여 천안함 재건조 추진 국민운동을 시작하려고 한단다. 군인들이 짱개를 배달시켜먹고 점호 등화관제도 안하며 몸만들기나 하고 군복무 기간도 노무현의 공약대로 18개월로 줄이는 식으로 진행되고 있고 비상이나 집합시 굼벵이 같이 모이는 군대로 되어가고 있다는데 그저 자기 돈은 얼마나 낼 지 모르지만 돈으로 육갑 칠갑 떡칠을 해대려고 하고 있다. 군의 사기를 진작시켜 국가 개조 군 개조에 진력할 시간에 눈물이나 질질 짜는 추모 분위기로 정국을 호도(糊塗-명확하게 결말을 내지 않고 일시적으로 감추거나 흐지부지 덮어버림, 속임수의 조처를 함)시키면서 말이다.
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http://www.systemclub.co.kr/board/bbs/board.php?bo_table=board06&wr_id=661&page=2
평양 지하철은 평균 깊이 100m 이상으로 세계에서 가장 깊다고 한다. 남침땅굴을 위한 준비연습으로 아주 좋은 기회였을 것이다. 철봉각 - 남포 일명 김정일 땅굴 도주로는 자그마치 80km라고 한다. 최장의 길이 최고의 깊이, 다 이미 북한에서 시도해 보고 성공했던 것이다.
남침땅굴 ㅎㅎㅎ 대형 땅굴굴착기계 TBM도 스웨덴 독일 오스트리아 등으로부터 300대 이상 수입도 해서 소음 걱정도 줄었고 작업도 수월해졌겠다 안하는 것이 우리 보기에도 비정상이 아니겠는가. 지금 출구를 낸다는 것은 이미 남한 갱도 사업(남침땅굴)은 거의 마지막 단계로 진척 되었다는 것이고 출구를 내는 난공사(TBM으로는 무리일 것)가 기도비닉(소음 최소화) 상태로 지금 한창 진행되고 있을 것이다. 그래서 2012년 4월(태양절 전후-김일성 생일) 전후, 고려연방(적화통일) 달성을 호언장담하는 것이다. 특수부대에 의한 어뢰로 간담을 서늘하게 하는 정도로는 성에 차지 않을 호전적인 김정일 집단이라면 더 큰 완전한 성공을 도모하는 것이 당연한 것이거늘,, 천안함 침몰에 침잠하고만 있으니,,,
퍼온글에서 제가 쓴 내용을 옮겼습니다.
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http://www.frontiertimes.co.kr/toron_view.html?s=OK01&s_id=197&ss_id=0&no=57370&l_page=1&find_how=&find_value=
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http://www.ddanggul.com/?doc=bbs/gnuboard.php&bo_table=ta008&page=5&wr_id=38
연사 : 권명호 나라사랑 어머니회 회장, 윤용 교수, 전정환 예비역 대령, 이주천 교수, 이강성님, 김진철 목사 등
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자동굴삭기 T.B.M 활용 동영상
http://www.ultracons.com/wmv/tbm/ultra_korea.mpg
터널이 최상의 방법이라면 한가지만 생각하십시오.
13대의 TBM장비를 구비하고 70km 이상의 TBM터널굴착이라면 세계 최고기록을 세우며 최고의 터널건설전문가가 완벽한 터널을 시공하는 TBM터널 최고의 건축회사 ...건설이 있습니다.
1988년 8월 ...건설은 21세기를 향한 미래국토개발에 기계화시공 시대가 도래할 것을 예측하고 건설 기술의 고도화를 위해 전단면터널굴착장비인 TBM을 도입함으로서 터널굴착공법의 기술혁신에 새로운 장을 열어 나가고 있습니다.
도심에서 건설되는 터널이 늘어나고 산악지대가 전국토의 70% 이상인 국내 실정을 감안할 때 터널시공을 위한 첨단기술의 개발은 필연적이며 터널시공의 효율을 높이는데 최적의 장비라 할 수 있는 TBM은 기술집약적이면서 경제성 안정성 자연보호와 민원해소 문제 등의 환경성에서 기존의 어떤 공법보다 우수한 기술집약적인 공법임을 알 수 있습니다. TBM공법은 시공속도가 빠르고 자연환경을 최대한 보존할 수 있는 등 기존공법에 비해 10%에서 20%의 공사비 절감, 10%에서 30%의 공사기간단축, 공사에 따른 소음과 공해방지, 공사의 안전성 확보 등 여러가지 장점이 있습니다. TBM의 굴진 방향은 레이저 광선에 따라 굴진함으로 작업에 정확성을 기할 수 있으며 굴착된 버력은 8cm 이하의 골재로 배출되어 대체용재로 사용될 수 있는 경제적 장점이 있습니다.
<그래프1: 가로줄 거리(km), 세로줄 공사비와의 관계에서 같은 출발점으로부터 어느 시점까지 TBM(5.0)+NATM보다 NATM이 거리당 공사비가 서서히 높아짐. 그래프2: 가로줄 굴착거리(km), 세로줄 공사기간(월)과의 관계에서 TBM(8.0m)단선철도터널은 NATM단선철도터널보다 늦게 공사를 시작했음에도 교차점을 지나 NATM단선철도터널보다 빨리 진척된다.>
TBM공법은 비(해)발파로서 인근 주민의 주거생활에 불편을 주지 않고 발파공법에서 유발될 수 경제적 피해를 없애고 안전 시공을 기할 수 있으며 발파에 의한 분진 소음 및 진동을 최소화하는 친환경적인 공법입니다. TBM에 의한 기계화 시공은 쾌적한 주위환경을 찾는 시민의식, 양호한 작업조건 등 안전을 추구하는 의식수준 등의 사회적 욕구를 충족시킬 수 있는 터널시공법이라 할 수 있습니다. (Cutter 개발)
TBM의 구성과 TBM의 공법을 살펴보면 TBM장비는 크게 TBM본체와 TBM후속트레일러, 후속설비로 이루어져 있습니다.
TBM장비가 진입하기 위한 파일롯 터널(PILOT TUNNEL)을 설치합니다. 파일롯 터널이 완성되면 TBM을 보조유압장치를 이용, 파일롯 터널로 이동시켜 굴착준비를 완료합니다(STEPPING). 이후 TBM터널굴착은 5단계의 과정을 반복하여 터널을 굴착합니다.
제1단계(1st STAGE)는 TBM의 클램핑 패드를 터널 벽면에 압착합니다. 앞뒤 기계 지지대를 위로 오므리고 커트 헤드를 작동합니다. 2단계(2nd STAGE)는 인너텔리가 전진하며 TBM의 커터 헤드가 원스트럭을 굴진합니다. 3단계(3rd STAGE)는 앞뒤 기계지지대를 지상으로 내리고 클램핑 패드를 터널 벽면에서 풀어줍니다.
4단계는 앞 아우터켈리를 원스트럭만큼 전진하고 뒤쪽 지지대로서 기계굴진 방향을 조정합니다. 이때 기계방향을 레이저광선 방향과 일치시킵니다. 5단계는 1단계와 같은 방법으로 원스트럭을 굴진합니다.
TBM이 굴진하면서 앞에 절삭된 버력은 굴착과 스트래퍼 및 버켓에 의해 본체의 컨베어벨트로 이송되고 이송된 버력은 동시에 갱차나 덤프트럭 또는 벨트 컨베이어시스템을 이용하여 갱외로 반출합니다.
버력처리가 끝나면 동시에 지보를 설치합니다. TBM터널의 지보는 비발파 및 원형단면으로 NATM(나틈)에 비교하여 20%정도의 지보량을 절감할 수 있습니다.
TBM터널이 관통되면 굴착면에 라이닝 콘크리트를 시공합니다. 라이닝 콘크리트는 30m에서 36m의 텔레스코픽 풀 라운드 스틸폼(TELESCOPIC FULL ROUND STEEL FORM)을 이용하여 콘크리트 타설이 가능합니다. TBM에 의한 터널은 발파공법에 비해 콘크리트 타설 구간이 20%에서 30% 적어 공사기간이 줄어들며 여굴이 없으므로 콘크리트량 적습니다. 특히 TBM터널에서는 텔레스코픽 풀 라운드 스틸폼을 이용하여 공기단축 및 비용절감이 탁월합니다.
부대시설은 갱외에 수전설비와 환기설비 탁수정화시설 임시버력적치장이 있으며 갱내에 환기설비 급수시설 배수설비 전기시설 등이 있습니다. (갱내 설비:저압케이블 형광등 환기닥트 고압케이블 급수 배수 비상급기 레일)
...건설(... Construction)만이 자랑하는 최상의 TBM운용조직(TBM Operating
Organization)을 보면 각 분야별 전문가로 조직된 현장조직(Field Organization of Specialists), 설계와 현장기술을 지원하는 설계 및 기술지원팀(TBM Design & Technical Support Team), TBM정비 및 관리를 하는 TBM 장비사업소(TBM & Equipment Department)로 구성이 되어 있습니다.
TBM설계팀은 시공과정에서 발생하는 문제점을 분석하여 현장여건에 적합한 설계가 될 수 있도록 지원합니다. 지술지원팀은 TBM굴착 중 발생하는 터널 구조 및 암색(석?)상의 문제가 발생시 최신예장비인 TSP탐사기기를 운영하여 대책을 수립하며 현장지질담당자와 연계하여 터널 전방의 암질을 예측하여 시공방안을 제시합니다.
TBM 장비사업소는 TBM이 시공되는 현장에 정비지원을 하는 현장기술지원팀과 커터개발 및 현장 암질에 적합한 커터 공급을 하는 기술 개발 및 설계팀, 완벽한 TBM 사전정비와 현장여건에 따른 TBM 운전한 교육을 하는 TBM장비조와 TBM공장관리팀으로 구성되어 있습니다.(장비사업소: 기술개발 및 설계팀, 현장 기술지원팀, 공장관리팀)
이와같은 지원조직을 바탕으로 TBM터널공사가 진행되는 현장에서도 토목지질, 기계전기로 나뉜 각 전문인력이 현장에 배치되어 가장 효과적이고 유기적인 운영체계를 유지하고 있습니다. 이러한 ...건설만의 운영체계와 노하우로 TBM공법으로는 시공할 수 없다는 20%역경사의 터널인 제3땅굴 관람터널을 완벽하게 시공할 수 있었습니다.
(울산공업용수 도수터널, 용강댐 도수터널공사, 강북정수장 계통, 정릉천 송수터널, 수도권 광역상수도 5단계사업, 한강변 차집관거 중설공사, 포항권 광역상수도 사업 터널공사, 밀양댐 도수터널공사, 수도권 광역상수도 6단계사업, 서울지하철 5호선 5~21공구, 북부 도시고속도로건설공사, 북악터널배수지공사, 제4땅굴역갱, 제3땅굴 관람로)
국토의 효율적인 이용과 단순한 개발이 아닌 인간과 자연이 함께 할 수 있는 첨단건설공법 1989년 국내최초로 TBM장비를 도입한 이후 13대의 TBM장비와 70km 이상의 세계최단굴착실적을 자랑하는 TBM터널에 관한한 세계최대의 건설회사 ...건설 40년 건설의 노하우와 끊임없는 도전정신으로 ...건설은 최상의 결과를 드릴 것입니다.,
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TBM 공법의 리더 ...건설, TBM공법의 중요성과 우수성은 세계적으로 인정하고 있습니다. 기술로 앞서가는 ...건설, 세계시장의 리더로 우뚝 서겠습니다.
TBM에 의한 터널시공은 굴착면에 상응하는 원형의 단면으로 굴착됨으로 역학적으로 안전되고 기계화 굴착이므로 지반 변형을 최소화할 뿐 아니라 비발파 작업으로 안전하고 청결한 갱내작업 환경을 확립한 최신 터널굴착방법이다.
TBM장비를 굴착을 위한 주요 장비로 사용하는 것을 제외하고는 일반적인 터널굴착과 동일한 개념이다. 즉 TBM 장비를 이용한 굴착 및 버력처리, 지보공 공사, 라이닝 콘크리트 시공의 일련의 과정을 거치게 된다.
미국, 오스트리아, 독일 등지에서 시공된 터널 중 30% 정도가 TBM 시공, TBM은 국내 1985년 도입.
NATM공법(New Austrian Tunneling Method):터널을 구성하는 자체를 지보재로 사용하고 Shotcreteu Rockbolt를 보조지보재로 사용하는 암반 역학적 개념을 도입한 공법으로 최근 많이 사용되고 있는 공법.
Shield공법: 하천이나 해저 등의 연약지반, 침수지대에 터널을 시공할 목적으로 개발된 공법으로 원형관의 Shield를 사용 주변 지반의 붕괴를 방지하면서 굴착과 동시에 강재 Arch 지보 및 Con`C segment를 조립하여 터널을 구축하는 공법.
국내 최대의 시공 경험 축적, 14개 현장 70km 이상 굴착 실적 다양한 암질 굴착 및 파쇄대 통과 경험. 신기술 도입 및 기술 향상, TSP탐사기기 도입 및 운영, TBM 선형 이탈 방지 System 구축, 국내 암질에 적합한 cutter 개발, 우수한 TBM 운영조직 보유(설계 및 기술지원팀 운영, TBM 장비사업소, 각 분야별 전문가로 구성된 조직 구성).
1990년 1월 1호기를 필두로 1990년 울산공업용수를 시작으로 총 12건의 TBM공사 성공적 수행 및 현재 다수의 공사 시공 중.
...건설의 제작사는 실용 운용 경제성이 우수한 독일 WIRTH사로서 TBM본체 8대 및 Cutter Head 5대로서 총 13대 보유.
구분 Model 굴착구경(m) 용도 비고 順
본체(총 8대)
TB 260E 2.6 농업용수 수로터널
TB 280/320E 3.0 수로터널, 통신구 도로 및 철도터널( T B M +확공)
TB 320/380E 3.5 "
TB 320/380E 3.5 "
TB 320/380E 3.5 "
TB 440/520E 5.0 "
TB 500/600H 5.0 "
TB 800/900E 8.0 단선철도, 지하철
Cutter Head(총5대)
ø3.2 3.2 수로터널, 통신구 도로 및 철도터널( T B M +확공)
ø3.5 3.5 "
ø3.8 3.8 "
ø3.8 3.8 "
ø3.8 3.8 "
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http://www.systemclub.co.kr/board/bbs/board.php?bo_table=board06&wr_id=661&page=2
평양 지하철은 평균 깊이 100m 이상으로 세계에서 가장 깊다고 한다. 남침땅굴을 위한 준비연습으로 아주 좋은 기회였을 것이다. 철봉각 - 남포 일명 김정일 땅굴 도주로는 자그마치 80km라고 한다. 최장의 길이 최고의 깊이, 다 이미 북한에서 시도해 보고 성공했던 것이다.
남침땅굴 ㅎㅎㅎ 대형 땅굴굴착기계 TBM도 스웨덴 독일 오스트리아 등으로부터 300대 이상 수입도 해서 소음 걱정도 줄었고 작업도 수월해졌겠다 안하는 것이 우리 보기에도 비정상이 아니겠는가. 지금 출구를 낸다는 것은 이미 남한 갱도 사업(남침땅굴)은 거의 마지막 단계로 진척 되었다는 것이고 출구를 내는 난공사(TBM으로는 무리일 것)가 기도비닉(소음 최소화) 상태로 지금 한창 진행되고 있을 것이다. 그래서 2012년 4월(태양절 전후-김일성 생일) 전후, 고려연방(적화통일) 달성을 호언장담하는 것이다. 특수부대에 의한 어뢰로 간담을 서늘하게 하는 정도로는 성에 차지 않을 호전적인 김정일 집단이라면 더 큰 완전한 성공을 도모하는 것이 당연한 것이거늘,, 천안함 침몰에 침잠하고만 있으니,,,
퍼온글에서 제가 쓴 내용을 옮겼습니다.
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| 김진철 (220.♡.53.115) | 조회 : 837 | |
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연사 : 권명호 나라사랑 어머니회 회장, 윤용 교수, 전정환 예비역 대령, 이주천 교수, 이강성님, 김진철 목사 등
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자동굴삭기 T.B.M 활용 동영상
http://www.ultracons.com/wmv/tbm/ultra_korea.mpg
터널이 최상의 방법이라면 한가지만 생각하십시오.
13대의 TBM장비를 구비하고 70km 이상의 TBM터널굴착이라면 세계 최고기록을 세우며 최고의 터널건설전문가가 완벽한 터널을 시공하는 TBM터널 최고의 건축회사 ...건설이 있습니다.
1988년 8월 ...건설은 21세기를 향한 미래국토개발에 기계화시공 시대가 도래할 것을 예측하고 건설 기술의 고도화를 위해 전단면터널굴착장비인 TBM을 도입함으로서 터널굴착공법의 기술혁신에 새로운 장을 열어 나가고 있습니다.
도심에서 건설되는 터널이 늘어나고 산악지대가 전국토의 70% 이상인 국내 실정을 감안할 때 터널시공을 위한 첨단기술의 개발은 필연적이며 터널시공의 효율을 높이는데 최적의 장비라 할 수 있는 TBM은 기술집약적이면서 경제성 안정성 자연보호와 민원해소 문제 등의 환경성에서 기존의 어떤 공법보다 우수한 기술집약적인 공법임을 알 수 있습니다. TBM공법은 시공속도가 빠르고 자연환경을 최대한 보존할 수 있는 등 기존공법에 비해 10%에서 20%의 공사비 절감, 10%에서 30%의 공사기간단축, 공사에 따른 소음과 공해방지, 공사의 안전성 확보 등 여러가지 장점이 있습니다. TBM의 굴진 방향은 레이저 광선에 따라 굴진함으로 작업에 정확성을 기할 수 있으며 굴착된 버력은 8cm 이하의 골재로 배출되어 대체용재로 사용될 수 있는 경제적 장점이 있습니다.
<그래프1: 가로줄 거리(km), 세로줄 공사비와의 관계에서 같은 출발점으로부터 어느 시점까지 TBM(5.0)+NATM보다 NATM이 거리당 공사비가 서서히 높아짐. 그래프2: 가로줄 굴착거리(km), 세로줄 공사기간(월)과의 관계에서 TBM(8.0m)단선철도터널은 NATM단선철도터널보다 늦게 공사를 시작했음에도 교차점을 지나 NATM단선철도터널보다 빨리 진척된다.>
TBM공법은 비(해)발파로서 인근 주민의 주거생활에 불편을 주지 않고 발파공법에서 유발될 수 경제적 피해를 없애고 안전 시공을 기할 수 있으며 발파에 의한 분진 소음 및 진동을 최소화하는 친환경적인 공법입니다. TBM에 의한 기계화 시공은 쾌적한 주위환경을 찾는 시민의식, 양호한 작업조건 등 안전을 추구하는 의식수준 등의 사회적 욕구를 충족시킬 수 있는 터널시공법이라 할 수 있습니다. (Cutter 개발)
TBM의 구성과 TBM의 공법을 살펴보면 TBM장비는 크게 TBM본체와 TBM후속트레일러, 후속설비로 이루어져 있습니다.
TBM장비가 진입하기 위한 파일롯 터널(PILOT TUNNEL)을 설치합니다. 파일롯 터널이 완성되면 TBM을 보조유압장치를 이용, 파일롯 터널로 이동시켜 굴착준비를 완료합니다(STEPPING). 이후 TBM터널굴착은 5단계의 과정을 반복하여 터널을 굴착합니다.
제1단계(1st STAGE)는 TBM의 클램핑 패드를 터널 벽면에 압착합니다. 앞뒤 기계 지지대를 위로 오므리고 커트 헤드를 작동합니다. 2단계(2nd STAGE)는 인너텔리가 전진하며 TBM의 커터 헤드가 원스트럭을 굴진합니다. 3단계(3rd STAGE)는 앞뒤 기계지지대를 지상으로 내리고 클램핑 패드를 터널 벽면에서 풀어줍니다.
4단계는 앞 아우터켈리를 원스트럭만큼 전진하고 뒤쪽 지지대로서 기계굴진 방향을 조정합니다. 이때 기계방향을 레이저광선 방향과 일치시킵니다. 5단계는 1단계와 같은 방법으로 원스트럭을 굴진합니다.
TBM이 굴진하면서 앞에 절삭된 버력은 굴착과 스트래퍼 및 버켓에 의해 본체의 컨베어벨트로 이송되고 이송된 버력은 동시에 갱차나 덤프트럭 또는 벨트 컨베이어시스템을 이용하여 갱외로 반출합니다.
버력처리가 끝나면 동시에 지보를 설치합니다. TBM터널의 지보는 비발파 및 원형단면으로 NATM(나틈)에 비교하여 20%정도의 지보량을 절감할 수 있습니다.
TBM터널이 관통되면 굴착면에 라이닝 콘크리트를 시공합니다. 라이닝 콘크리트는 30m에서 36m의 텔레스코픽 풀 라운드 스틸폼(TELESCOPIC FULL ROUND STEEL FORM)을 이용하여 콘크리트 타설이 가능합니다. TBM에 의한 터널은 발파공법에 비해 콘크리트 타설 구간이 20%에서 30% 적어 공사기간이 줄어들며 여굴이 없으므로 콘크리트량 적습니다. 특히 TBM터널에서는 텔레스코픽 풀 라운드 스틸폼을 이용하여 공기단축 및 비용절감이 탁월합니다.
부대시설은 갱외에 수전설비와 환기설비 탁수정화시설 임시버력적치장이 있으며 갱내에 환기설비 급수시설 배수설비 전기시설 등이 있습니다. (갱내 설비:저압케이블 형광등 환기닥트 고압케이블 급수 배수 비상급기 레일)
...건설(... Construction)만이 자랑하는 최상의 TBM운용조직(TBM Operating
Organization)을 보면 각 분야별 전문가로 조직된 현장조직(Field Organization of Specialists), 설계와 현장기술을 지원하는 설계 및 기술지원팀(TBM Design & Technical Support Team), TBM정비 및 관리를 하는 TBM 장비사업소(TBM & Equipment Department)로 구성이 되어 있습니다.
TBM설계팀은 시공과정에서 발생하는 문제점을 분석하여 현장여건에 적합한 설계가 될 수 있도록 지원합니다. 지술지원팀은 TBM굴착 중 발생하는 터널 구조 및 암색(석?)상의 문제가 발생시 최신예장비인 TSP탐사기기를 운영하여 대책을 수립하며 현장지질담당자와 연계하여 터널 전방의 암질을 예측하여 시공방안을 제시합니다.
TBM 장비사업소는 TBM이 시공되는 현장에 정비지원을 하는 현장기술지원팀과 커터개발 및 현장 암질에 적합한 커터 공급을 하는 기술 개발 및 설계팀, 완벽한 TBM 사전정비와 현장여건에 따른 TBM 운전한 교육을 하는 TBM장비조와 TBM공장관리팀으로 구성되어 있습니다.(장비사업소: 기술개발 및 설계팀, 현장 기술지원팀, 공장관리팀)
이와같은 지원조직을 바탕으로 TBM터널공사가 진행되는 현장에서도 토목지질, 기계전기로 나뉜 각 전문인력이 현장에 배치되어 가장 효과적이고 유기적인 운영체계를 유지하고 있습니다. 이러한 ...건설만의 운영체계와 노하우로 TBM공법으로는 시공할 수 없다는 20%역경사의 터널인 제3땅굴 관람터널을 완벽하게 시공할 수 있었습니다.
(울산공업용수 도수터널, 용강댐 도수터널공사, 강북정수장 계통, 정릉천 송수터널, 수도권 광역상수도 5단계사업, 한강변 차집관거 중설공사, 포항권 광역상수도 사업 터널공사, 밀양댐 도수터널공사, 수도권 광역상수도 6단계사업, 서울지하철 5호선 5~21공구, 북부 도시고속도로건설공사, 북악터널배수지공사, 제4땅굴역갱, 제3땅굴 관람로)
국토의 효율적인 이용과 단순한 개발이 아닌 인간과 자연이 함께 할 수 있는 첨단건설공법 1989년 국내최초로 TBM장비를 도입한 이후 13대의 TBM장비와 70km 이상의 세계최단굴착실적을 자랑하는 TBM터널에 관한한 세계최대의 건설회사 ...건설 40년 건설의 노하우와 끊임없는 도전정신으로 ...건설은 최상의 결과를 드릴 것입니다.,
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TBM 공법의 리더 ...건설, TBM공법의 중요성과 우수성은 세계적으로 인정하고 있습니다. 기술로 앞서가는 ...건설, 세계시장의 리더로 우뚝 서겠습니다.
TBM에 의한 터널시공은 굴착면에 상응하는 원형의 단면으로 굴착됨으로 역학적으로 안전되고 기계화 굴착이므로 지반 변형을 최소화할 뿐 아니라 비발파 작업으로 안전하고 청결한 갱내작업 환경을 확립한 최신 터널굴착방법이다.
TBM장비를 굴착을 위한 주요 장비로 사용하는 것을 제외하고는 일반적인 터널굴착과 동일한 개념이다. 즉 TBM 장비를 이용한 굴착 및 버력처리, 지보공 공사, 라이닝 콘크리트 시공의 일련의 과정을 거치게 된다.
미국, 오스트리아, 독일 등지에서 시공된 터널 중 30% 정도가 TBM 시공, TBM은 국내 1985년 도입.
NATM공법(New Austrian Tunneling Method):터널을 구성하는 자체를 지보재로 사용하고 Shotcreteu Rockbolt를 보조지보재로 사용하는 암반 역학적 개념을 도입한 공법으로 최근 많이 사용되고 있는 공법.
Shield공법: 하천이나 해저 등의 연약지반, 침수지대에 터널을 시공할 목적으로 개발된 공법으로 원형관의 Shield를 사용 주변 지반의 붕괴를 방지하면서 굴착과 동시에 강재 Arch 지보 및 Con`C segment를 조립하여 터널을 구축하는 공법.
국내 최대의 시공 경험 축적, 14개 현장 70km 이상 굴착 실적 다양한 암질 굴착 및 파쇄대 통과 경험. 신기술 도입 및 기술 향상, TSP탐사기기 도입 및 운영, TBM 선형 이탈 방지 System 구축, 국내 암질에 적합한 cutter 개발, 우수한 TBM 운영조직 보유(설계 및 기술지원팀 운영, TBM 장비사업소, 각 분야별 전문가로 구성된 조직 구성).
1990년 1월 1호기를 필두로 1990년 울산공업용수를 시작으로 총 12건의 TBM공사 성공적 수행 및 현재 다수의 공사 시공 중.
...건설의 제작사는 실용 운용 경제성이 우수한 독일 WIRTH사로서 TBM본체 8대 및 Cutter Head 5대로서 총 13대 보유.
구분 Model 굴착구경(m) 용도 비고 順
본체(총 8대)
TB 260E 2.6 농업용수 수로터널
TB 280/320E 3.0 수로터널, 통신구 도로 및 철도터널( T B M +확공)
TB 320/380E 3.5 "
TB 320/380E 3.5 "
TB 320/380E 3.5 "
TB 440/520E 5.0 "
TB 500/600H 5.0 "
TB 800/900E 8.0 단선철도, 지하철
Cutter Head(총5대)
ø3.2 3.2 수로터널, 통신구 도로 및 철도터널( T B M +확공)
ø3.5 3.5 "
ø3.8 3.8 "
ø3.8 3.8 "
ø3.8 3.8 "
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