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한국商船 海賊의 밥줄인가

 

삼호해운 소속 초대형 유조선 삼호드림호가 소말리아 해적들에게 납치된 것이 작년 초였고 7개월 간의 협상을 거쳐 선원들과 선박이 겨우 풀려 난 것이 고작 2개월 전인데, 또 다시 같은 회사의 캐미칼 운반선 삼호주얼리호가 1월 15일 낯 12에서 1시 사이에 공해상 그것도 大洋에서 납치 되었다고 조선닷컴이 전한다. 삼호드림호의 석방을 위해 미화 9백 만 불을 넘게 해적들에게 지불한 것도 세계에서 유례가 없었는데, 이제 저 해적들은 선원과 선박을 붙들고 얼마나 많은 돈을 요구할지 귀추가 주목된다.

 

보도에 따르면, 납치 당시의 선박의 위치가 대략 동경 64도, 북위 22도라고 하며, 아랍에미레이트에서 스리랑카를 향해 항해 중이었다고 한다. 그 위치를 해도 상에서 보면 인도 서해안으로부터 그리 멀지 않지만, 우리 해군 청해부대로부터는 2000km나 떨어져 있었다고 한다. 경제속력이라면 3일 정도의 항해면 도달 할 수 있고, 고속으로 달린다면 이틀이면 그 위치에 도달할 수 있는 거리다. 선박이 화물을 적재했는지는 아직 밝히지 않았다.

 

해적들이 목표로 하는 선박은 당연히 비싸고 위험화물을 적재하는 것을 우선 할 것이다. 삼호드림이나 삼호주얼리나 모두 유조선이거나 캐미칼 운반선이다. 더구나 화물까지 적재했다면 테러리스트들이 가장 선호하는 목표물일 것이다. 홍해 입구로부터 2000km(약1200해상 마일) 떨어진 청해부대 소속 강감찬함으로부터 충분히 떨어진 인도양 상에서 납치할 것을 치밀하게 준비했을 것이다. 해적의 소굴 소말리아로부터 약 3일 항해로 도달할 수 있는 거리인데, 해적선은 고작 수 톤 정도의 스피드보트일 것이다. 가히 목숨을 건 대양에서의 해적 질이다.

 

세계각국의 모든 선박들은 9.11테러 이후부터 강력하고 엄격한 “항만과 선박을 위한 국제보안규정, ISPS)을 적용하여 선박소유자, 운항회사, 선원, 항만관리국, IMO, 오일메이저, 선급단체, 보안대행업체(청해부대도 이에 해당) 등 이중 삼중으로 선박의 보안에 각별한 주의를 기울이고 있다. 물론 테러리스트로부터 선박을 지켜내기 위한 각계각층의 유기적인 연대를 중시하고 있다. 대개 해운회사는 국제적 선박보안업체에 가입하여 선박의 납치, 도난, 폭파 등의 위험으로부터 보호받고 있으며, 선원들은 이상과 같은 엄격한 규정에 따라 평소에 ISPS 훈련을 철저하게 하고 있지만 총포로 무장한 해적과 맞서 그들을 퇴치한다는 것은 그리 쉬운 일이 아니다. 생명을 걸고 싸우지 않으면 말이다.

 

대양을 항해 중인 선박에 접근하는 미확인 선박이나 물체는 무조건 해적으로 간주해야 하는 것이고 그 해적선을 발견하면 즉시 국제보안업체에 통보하여 육상의 지원을 받을 수 있을 것이다. 그러나 이런 내막을 모르고 있을 해적들이 아니다. 육지로부터 2-3일 항해로 도달 할 수 있는 공해 상에서 납치하는 것이 육지로부터의 해적퇴치 지원이 어렵게 하는 것이다. 삼호드림호의 납치위치도 지금 같은 대양에서였다. 삼호해운에서는 거기에 대한 해적예방조치로 무슨 대처를 했는지 궁금하다.

 

이제 삼호주얼리의 선원과 선박의 석방을 위해 지불해야 할 엄청난 돈을 생각하면, 차라리 우리 해군 청해부대 강감찬함이 홍해를 출항하면서부터 호위하여 인도와 스리랑카 해군에 인계하였더라면, 함정운항용 기름값을 수 십 번 충당하고도 남았을 것이 아니겠나? 해적들에게 빼앗기게 될 대한민국의 재화를 생각하면 기가 막혀 말이 안 나온다. 청해부대는 대체 지난 삼호드림호의 공해상 납치사건에서 무엇을 반성했으며 거기에 대한 대책으로 무슨 매뉴얼을 만들었는지 의문이다. 참으로 한심스러운 회사와 해군당국이다.

 

해적상습출몰해역인 인도양을 항해하는 선박을 모두 청해부대가 호위하기는 불가능할 것이다. 그렇다면 최소한의 무장 해군장병들을 강감찬함으로부터 상선에 탑승시켜 싱가폴 항까지 우리 상선들을 안전하게 호위하는 방법이 있을 것이다. 인도양 상에서의 해적 출몰은 아직 세계 각국으로부터 확실하게 막아 주지 못하고 있으니 그런 방법으로 자국의 상선을 보호해야 할 것이다. 해군과 정부가 과감한 상선보호대책을 하루빨리 세우기 바란다.

이상.

 

 

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