세월호 침몰사고 원인

 

이태원 참사와 관련하여

먼저 세월호 침몰의 엉터리 수사에 대한 반성이 있어야 한다 ★ 

이제까지 검찰수사 결론은

1. 상부 증축으로 무게중심 높아져 복원력(復原力) 감소

2. 화물 과적(過積)

3. 차량의 고박(固縛, Lashing) 불량

4. 18년 노후선박 도입

5. 경력 부족 3항사(女) 당직

이들은 사실이나 침몰사고와 직접 관계 없음. 특히, 4와 5는 전혀 부당함.

 

2014.4.16 아침 내해(內海)인 맹골수도는 파고 0.5m 잔잔한 상태였으므로, 세월호는 최고운항속도로 동남을 향하던 중, 8시 50분 선체에서 쿵! 소리가 난 후, 30초 정전되면서 선박이 급격히 右회전하면서 左로 기울기 시작해서 항적이 반대방향인 상태에서 정지되면서 右현(측)이 하늘을 향해 누웠음. 사진 참조ㅡ왼편 선수(船首)

*물에서 선박은 우회전하면 물위의 선체는 원심력에 의해 좌측으로 기울어짐.

  

♥ 안정권(GZSS 인터넷TV 대표, 전남 보성 출신)이 기술적으로 합당한 침몰원인을 처음으로 밝히며 다음과 같이 주장했음. https://youtu.be/DpwCLTu0xV4 (2019.1.2.  혼란시대TV) 참조

  

1. 세월호 사고는 고의적 침몰

2. 원인: 잔잔한 바다에서 최고운항속도 17놋트에서 감속 없이 우측 스태빌라이저를 선체 밖으로
   한꺼번에 활짝 펼친 것

3. 범인(하수인)으로는 출항 전날 입사 및 승선한 젊은 1항사(신정훈, 당시 34세)를 지목. (당시 세월호 1항사 2명 승선)

 

* 스태빌라이저(Stabilizer)는 비행기 날개 같은 형태로, 평소에는 해수면 아래 선체 유선형 내에 있지만, 파도가 심할 때만 옆으로 활짝 펼쳐서 선체의 좌우 동요(Rolling)을 줄이는 크고 비싼 장치인데,

 

만약 한쪽 것만 펼치면 선체의 한쪽에만 매우 큰 저항을 받아서, 세월호처럼 동남쪽으로 가다 급히회전해서 항적이 북서쪽으로 향하면서 넘어질 수 있으며, 특히 속도가 빠르고 과적이나 고박불량 일 경우.

 

# 안정권 대표는 부산 해기사 양성 학교 졸업 후 9년 동안 기관사로서,
    청해진해운에서 공무감독으로 근무해서 세월호와 스태빌라이저에 밝음.

 

*해양대 출신이나 조선과 교수나 기술자들은 이의 원리는 알지만 실무적으로 밝지 못함.
  (스태빌라이저는 일반 해운산업에선 희귀하여, 고급 Ferry나 Cruiser 유람선에서 볼 수 있음)

 

* 인천ㅡ제주 황금노선을 세월호는 대부분 200~300% 과적상태에서무려 157항차나 무사고 

  운항했으며, 화물 적재와 고박 및 복원력에 직결되는 평형수 관리는 1항사 책임이며, 

  스태빌라이저 컨트롤 버튼은 기관실에는 없고 최상층의 조타실(Bridge)에 있음. 

  *구조변경 후 한국선급의 운항허가 조건은 하물적재 최대 989ton, 평형수 최소 2,030ton인데도

    사고 당시  하물적재 3,608ton, 평형수 580ton으로 허가조건을 크게 벗어난 상태임. 
  *조원룡 변호사 저 『거대한 음모, 세월호 침몰』참조

 

그러면, 2014.4.16 맹골수도의 잔잔한 바다에서 왜 전복되었는가? 

게다가, 세월호에는 파도에 의해 배가 좌우로 급히 기울어지는 것을 완화해주는 스태빌라이저(stabilizer, 전복된 선체의 우측에 보이는 지느러미 같이 길게 튀어나온 검은 물체로, 평상시에는 접어넣어 선체 밖으로 돌출하지 않음)가 있는데도 불구하고.

 

당시 선원과 승객의 증언에 의하면, 아침 8시 48분경 쿵! 소리가 난 후, 36초 간 정전(black-out) 후 선체가 급격하게 우회전하면서 좌측으로 기울기 시작했으므로, 이를 바로잡으려고 당직인 3항사와 조타수가 우측으로 5도 조타하니 조타기가 최대 조타각인 35도까지 휙 돌아버렸던 것이다. 

 

이것은 최고 운항속도에서 스테빌라이저를 100% 활짝 펴서 쿵 소리와 더불어 세월호가 급격히 우회전하면서 좌측으로 크게 기울어져 타(rudder)의 대부분이 해수면 위로 노출되어 바닷물의 저항이 거의 없었기 때문으로 추측됨.

 

이제까지 미궁으로 남아 있던 선체가 좌측으로 기울기 시작한 원인을,

엔지니어(海技士)로서 9년 동안 여객선(세월호 포함)을 감독한 안정권 대표가 밝혀냈다.

 

다음은 그가 세월호 침몰의 원인으로 추론한 것인데, 온갖 추론 중에서 가장 합당한 것이다.

그는 당일 아침 사고 전후의 과정과 상태에 주목해서 기획 침몰을 주장한다.

 

1) 36초 동안 정전 후

2) 배가 급격히 우회전하면서 좌측으로 기울기 시작하여

3) 배의 항적이 180도 우회전한 상태에서 침몰하기 시작 

        <사후에> 

4) 낚시바늘 같은 항로궤적의 초기에 선미가 튀듯이 회전한 것이 발견됨

5) 우현의 스태빌라이저가 완전히 펴져 있는 것이 발견됨

 

그러면, 고요한 바다에서 역(逆) 조류를 받으며 17놋트 고속에서 감속도 하지 않고, 누가 스태빌라이저를 선체 밖으로 갑자기 최대로 돌출시켜서, 과부하로 발전기가 멈추고 선체가 좌측으로 누워버리게 했는가? (스태빌라이저의 각도를 높이면 저항이 더 커지는데, 이의 작동여부는 미확인)

  

4년 동안 연구한 결과 안정권 대표는

세월호를 기획침몰시킨 하수인으로 출항 전날 추가로 승선한 1항사를 의심하는데, 당시 조타실 당직인 3항사와 조타수는 그 범인을 알고 있을 것이다.

선거(dock)에서 팔짝 편 상태 우현의 스태빌라이저(stabilizer)

 

침몰 직전에 보이는 확짝 펴진 상태의 우현 스테빌라이저

 

침몰 직전의 세월호 항적

    

 

 

 

 

 

 

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