사고 원인을 놓고 상식적으로 생각해 보자.

1. 과적이 문제가 되었다고?

자꾸만 과적이 원인이라는데...다시 생각해 보자.
육상의 자동차라면 그럴싸하게 들릴수 있다..
지상의 자동차는 하중이 크던 작던 아스팔트
지표위에서 쏠리는 대로 넘어질수 있다..

대상은 육상의 자동차가 아니고 물위에 떠있는 선박이다.
하중이 커지면 그만큼 수면으로 진입이 되어 안정적인
자세가 될수 있다. 또한 군함이든 여객선이든 선박은 구조자체가
하부가 무게 중심을 잡아줘야 되서 오히려 하중이
실리는 것이 수상에서의 복원력에 도움이 될것이다.

배안타봐도 어릴적 오뚝이 장난감을
가지고 놀아본 사람은 직감적으로 알것이다.

오히려 적당한 화물이 없는 빈배인 상태였다면
흘수선이 올라온 상태
그러니까 선체가 수면위로 노출된 부분이 많은경우
더 각도 크게  흔들리고 따라서 침수될 확률이 높은거 아닌가?

과적때문이라는 말은 상식적으로 납득이 안된다.

더우기 대부분 컨테이너에 트레일러 등인데 이 화물들이
흔들려서 일시에 한쪽으로 올라타기라도 했나?
발이달렸나?

2. 급선회?

급선회 때문이라고 하는데 통상 고속으로 달리는 선박에서
타각 많이 써봐야 좌우 5도 정도였을텐데..
타각을 도대체 무슨이유로 전타를 한다는 건지..
밝혀진 이유가 없다.

설령 전타를 했다고 한들 어떤 선박이든 유효 타각 자체가
최대 45도 이내일것이고 이 범위내에서는 안전하도록
설계되었을 것이다.

만약 수많은 화물을 선저에 적재한 빠른 군함도 아닌
여객선이 기껏해야 20노트 전후의 유람선이
전타했다고 자빠진다고?

그게 말이 되고 그럴수 있다면..

해마다 우리나라 해군함정들 기동훈련, 해상사열 둥 할때
그보다 훨씬 빠른 속도에서 수많은 탄약을 싣고 다니면서
90도 회전기동 수 없이 할때
일년에 몇대씩 침몰해야 정상인데...
해군 역사상 그런일이 있었다는 얘기 들어본적 없다.

그리고 만에하나 급선회의 탄성을 복원력이 이기지 못해서
넘어져서 침몰했다고 치자...

그랬다면 침몰하는데 두시간은 절대 안걸렸을거다..
군함도 아닌 탁트인 유람선이 옆으로 넘어지면 이건 그냥
물을 퍼붓는 거다.. 두시간 절대 못버틴다. 이경우였으면
수십분 안에 끝났어야 한다.

반면에 선저나 후미쪽에 파공이 생겨 새들어 오는 물이 었다면 조금씩 기울어가면서
두시간이나 버텻을 것이라면 설득력이 있다.

사고원인은 제쳐두고 자꾸 엄한 기업 경영만 놓고 기사 도배하는
저의가 무엇인지? 선체인양은 언제쯤 할것인지?

정말 답답할 따름이다.